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一種新型安全手控閥總成的制作方法

1.本實用新型涉及手動閥領域,具體為一種新型安全手動閥總成。

背景技術:

2.汽車手動閥總成用于操作拖拉機的緊急制動和停車制動,帶有彈簧制動缸,屬于空氣制動。正常情況下,駕駛員在實施駐車制動時,只需從行車位到駐車位操縱手柄,手柄就被鎖住了。此時手動閥出風口無氣壓輸出,車輛處于停車狀態。然而,在駕駛員實施停車操作行為后,駕駛員無法識別把手是否完全鎖定。插槽將自動返回驅動位置。此時手控閥出風口有空氣輸出,車輛將完全處于無制動力狀態,極易發生交通事故。

3.申請人之前申請過cn2.8,具有監控當前手動控制狀態的特點,但沒有解決上述技術問題。積累技術,研制出新型手動閥。

技術實現要素:

4.本實用新型針對現有技術的不足,提供一種新型安全手動閥組件。

5.為解決上述技術問題,本實用新型采用以下技術方案解決:

6.一種新型安全手動閥組件,手動閥設有進氣口、出氣口、安裝手動閥控制閥芯組件的第一腔室和安裝按鈕的第二腔室閥控制芯總成。腔室相連,出風口與第二腔室相通,第一腔室和第二腔室通過閥體內設置的氣路連接通道連接。第一室接排氣口1,第二室接排氣口2,進氣門一、排氣門1設置在手動氣門控制芯總成中,進氣門2按鈕閥控制芯總成內設有排氣閥2;

7.進氣口通過內部氣路與進氣閥相連。進氣閥控制進氣與接氣通道的連接或斷開,排氣閥控制接氣通道。與排氣口的連接或斷開;進氣閥2控制氣路連接通道與出風口的連接,排氣閥2控制出風口與排氣口2的連接或斷開;

8.行駛時,氣壓從進氣口輸入到控制閥芯總成并向上運動。一旦進氣門打開,排氣門處于關閉狀態,氣壓通過進氣門進入氣路連接通道。在氣壓的作用下,第二進氣門打開,第二排氣門關閉,氣壓從出風口輸出;

9.實施駐車制動時合資閥門品牌,控制閥芯組件向下移動,進氣門關閉,排氣門一打開,空氣連接通道中的壓縮空氣,空氣連接通道和空氣出口將通過空氣出口排出,空氣壓力下降,回流閥芯關閉。第二氣閥打開,出風口與第二排氣口相通。

10.優選地,手動閥控制閥芯組件包括控制閥芯一個和復位彈簧一個,控制閥芯一個包括閥座,閥座包括第一閥腔,閥桿組件組裝在第一閥腔中。閥桿組件包括閥桿1和插入閥桿1的閥桿2。閥桿2可以沿閥桿1的軸向滑動;閥座下端裝有閥桿。可沿閥座滑動的閥組件還包括活塞彈簧。活塞彈簧的上端作用于閥桿的下端,活塞彈簧的下端作用于閥組件。閥腔下端形成進氣閥口1,還包括支撐座。支撐座中部設有與排氣口1相通的氣道。復位彈簧1的下端作用于排氣口內側,復位彈簧<

另一端作用在支撐座上,支撐座上端與閥組件下端構成排氣閥1,支撐座上端緊靠閥桿2下端;支撐座上緣與氣門組件接觸,第一排氣門處于關閉狀態合資閥門品牌,氣門桿2的上端與氣門桿1內的滑動腔供氣門桿滑動2 形成一個空的行程腔。首先,在對第二閥桿施力之前,需要滑動克服空行程腔的行程;當氣門桿向下運動推動氣門總成與第一氣門腔的下端碰撞時,進氣門關閉,氣門桿繼續向下運動,活塞彈簧變形收縮,第一氣門桿帶動進氣門。第二閥桿下移,推動支撐座下移。支撐座克服復位彈簧一的作用力,離開與氣門組件一的接觸,排氣門打開。

11. 可選地,還包括手柄組件,手柄組件的下端包括凸輪組件,凸輪組件與閥桿1的上端碰撞,凸輪組件旋轉至上下驅動氣門桿1 氣門座內裝有平衡彈簧,平衡彈簧支撐在凸輪總成與氣門座之間。

12.優選地,所述第一閥腔的下端形成有閥口,所述閥口的內側沿其邊緣設置有凸唇。底面設置成鈍角,支撐座的外徑小于凸唇形成的孔徑,進氣口的壓縮空氣可以通過支撐座之間的間隙進入氣路連接通道、凸起的唇口和閥口。

13.作為選配,還包括上閥體,上閥體內設有第二活動腔,按鈕閥控制芯總成包括推桿總成、開關閥、推桿組件包括推桿、導向環和按鈕控制機構。推桿組件安裝在第二活動腔中。上閥體下端設有下閥體。第二排氣口設置在下閥體上。下閥體與按鈕閥閥座連接處形成一個活動腔。活動腔的一端與排氣口2相通,活動腔的另一端與氣路連接通道相通。開關閥位于活動腔內。在拉桿的帶動下上下滑動,閥門向上運動可切斷氣路連接通道與活動腔的連通,閥門向下運動可切斷排氣口之間的連通2與氣路連接通道,活動腔與出風口相連。

14.作為優選,第一室和第二室都設置在上閥體上,第一室和第二室平行設置,第一室和第二室是通過上閥體上開設的氣路連接通道進行連通。

15.作為優選方案,所述氣路連接通道貫穿所述第二腔室自動排氣閥原理,所述氣路連接通道與所述第二腔室連接的下端面設置有凹槽,并且凹槽內徑大于第二腔內徑還包括推桿回位彈簧,推桿回位彈簧上端與導向環相碰,推桿回位彈簧下端與導向環相碰。與凹槽的底面。

16.作為優選,開關閥的上、下側設有密封圈。頂面或底面采用密封圈線接觸密封。

17.作為優選方案,在支撐座外緣設置限位環,排氣口內設置限位臺階,限位環與密封圈連接,限位環通過密封圈與限位臺階面接觸。

18.通過上述技術方案,本實用新型具有以下技術效果:

19.本方案設計了一種新穎的安全手動閥總成,從根本上解決了駐車制動失靈的技術難題。它集成了按鈕閥結構。這種結構的手動閥總成只需要執行駐車制動操作,即使手柄回到駕駛位置。 , 手動閥出風口不會有空氣輸出,保證了車輛駐車制動的安全性。

圖紙說明

20. 圖。圖1是裝置的整體結構示意圖。

21.圖2是手動閥在驅動狀態下的內部示意圖。

22.圖3是圖2的放大圖。

23.圖4是手動閥在停車狀態下的內部示意圖。

24.圖中用數字表示的零件名稱如下:1—進風口,2—出風口,3—第一室,4—第二室,5—手動閥控制閥芯總成 6—按鈕閥控制芯總成 7—排氣口一、8—排氣口二、9—進氣閥一、 10—排氣閥一、11 —進氣閥二、12—排氣閥二、13—空氣連接通道,15—控制閥芯一、16—后位彈簧一、18—閥座,19—第一閥腔,20—閥桿組件,21—閥桿一、22—閥桿二、23—閥組件,24—活塞彈簧,25—進氣閥口一、26—支撐閥座,27—空沖程室,28—手柄組件,29—凸輪組件,30—平衡彈簧,31—閥口,32—凸唇自動排氣閥原理,33—上閥體,34—推桿組件,35—開關閥, 36—推桿 37—導向環 38—按鈕控制機構 39—下閥體 40—凹槽 41—推桿復位彈簧 42—密封圈 43—限位擋圈 44—密封圈 45 ——限制步數。

具體實施方式

25.下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步詳細說明。

26.示例 1

27.一種新型安全手動閥總成,手動閥帶有進氣口1、出氣口2和第一腔3、用于安裝手動閥控制閥芯組件5和第二腔室4用于安裝按鈕閥控制閥芯組件6,進氣口1與第一腔室3相通,出氣口2與第二腔室4、第一腔室3和進氣口相通。第二室4通過設置在閥體中的氣路連接通道13連接。第一室3接排氣口一7,第二室4接排氣口二8,手動閥控制閥芯總成5設置進氣閥一9、排氣閥一10、按鈕式氣門控制芯總成6設置進氣門二11和排氣門二12;

28.進氣口1通過內部氣路與進氣門相連,進氣門一9控制進氣口1與氣路連接通道13的連通或斷開,排氣閥一10控制氣路連接通道13與排氣口的連接或斷開。進氣閥二 11 控制氣路連接通道 13 與出風口 2 的連通,排氣閥 2 12 控制出風口 2 與排氣口 2 8 的連通或斷開;當組件向上運動時,進氣門一9打開,排氣門處于關閉狀態,氣壓通過進氣門一9進入氣路連接通道13。在氣壓的作用下,進氣門二 11 開啟,排氣門二 12 關閉,氣壓從出風口 2 輸出;如果進氣門一9打開,則對應的排氣門一10必須處于關閉狀態。詳細說明,在本實施例中,進氣口1與第一氣室3相通,進氣口1的壓縮空氣通過第一氣室3到達進氣閥-9的位置。此時時間,氣路是通道。進氣口1的壓縮空氣進入氣路連接通道13的位置,然后通過氣路連接通道13進入第二腔室4,第二腔室4中的壓縮空氣到達進氣口的位置氣門二 11,由于氣門設計,當進氣門二 11 打開時,排氣門二 12 必須關閉;

3 0.實施駐車制動時,情況相反,控制閥芯總成下移,進氣門一9關閉,排氣門一10打開,壓縮空氣氣路連接通道 13 和氣路連接通道 13 和出風口 2 之間的壓縮空氣通過排氣口 1 7 排出,空氣壓力下降,回氣閥芯 2 返回進氣門 2 11 關閉,排氣門2 12 打開,出風口2 和排氣口2 8 連通。

31.以上是對該方案的原則性描述。下面針對上述原理提供一個具體的結構方案。需要說明的是,任何使用上述原理的結構設計都可以使用。均應屬于本發明的保護范圍。

32.其中手動閥控制閥芯組件5包括控制閥芯15和復位彈簧16,控制閥芯15包括閥座18,閥座18包括第一A閥腔19,閥桿組件20組裝在第一閥腔19內,閥桿組件20包括閥桿1 21和插入閥桿1 21中的閥桿,閥桿2 22可以沿閥桿1 21的閥座18的下端裝有閥組23,閥組23可沿閥座18滑動,還包括活塞彈簧24。活塞彈簧的上端24 作用于閥桿。

a 21的下端、活塞彈簧24的下端作用在閥組23上,閥組23的下端面與第一閥腔19的下端形成進氣閥口31 -25,還包括支撐座26,支撐座26的中部設有與排氣口一連通的氣道7,復位彈簧一16的下端作用于排氣口二的內側,復位彈簧的另一端作用在支撐座26上,支撐座26的上端邊緣與支撐座26的下端接觸,下端與閥桿22的下端接觸閥組件23的排氣閥10;在驅動狀態下,支撐座26的上緣與閥組件23接觸,排出廢氣。閥一10處于關閉狀態,閥桿二22上端與閥桿一21內的滑動腔之間形成一空行程腔27,供閥桿二22滑動,閥桿一個21需要先滑動才能克服空行程只有空腔27的行程才能對第二個閥桿22施力;當閥桿21下移推動閥組件23與第一閥腔19下端碰撞時,進氣閥9關閉,閥桿21繼續下移活塞彈簧24變形,收縮時,閥桿1 21 帶動閥桿2 22 向下移動并推動支撐座26向下移動,支撐座26克服復位彈簧1 16 的作用力脫離與閥組件的接觸23 1 和排氣閥 1 10 打開。

33.在該實施例中,還包括手柄組件28。手柄組件28的下端包括凸輪組件29。旋轉進入29驅動閥桿21上下移動。閥座18設置有平衡彈簧30,其支撐在凸輪組件29和閥座18之間。

34.本實施例中,第一閥腔19的下端形成有閥口31,在閥口31的內側沿其邊緣設置有凸唇32。凸唇32 第一閥室19的底面設置成鈍角,支撐座26的外徑小于凸唇32形成的孔徑,進氣口1的壓縮空氣可以通過支撐座26和凸唇32、閥口31之間的間隙進入氣路連接通道13。

35.本實施例還包括上閥體33,第二活動腔設置在上閥體33內,按鈕閥控制芯組件6包括推桿組件3< @4、切換閥35,推桿組件34包括推桿36、導環37和按鈕控制機構38,推桿組件34安裝在第二活動腔內,上閥體33的下端設置有下閥體39,第二排氣口8設置在下閥體39上。下閥體39與按鈕閥座18連接處形成活動腔。活動腔的一端與第二排氣口8相通,活動腔的另一端與氣路連接通道13相通,切換閥35位于活動腔內,切換閥35固定安裝在下端。推桿36在PU驅動下上下滑動sh 桿 36,閥門向上運動切斷氣路連接通道 13 與活動腔連接,閥門向下運動可干擾排氣口 2 的進氣端 8 切斷與活動腔體之間的連通排氣口2 8 與氣路連通通道13 ,活動腔與出風口2 相通。

36.本實施例中,第一室3和第二室4均設置在上閥體33上,第一室3和第二室4平行設置腔室3和第二腔室4通過在上閥體33中開口的氣路連接通道13相互連通。

37.在本實施例中,氣路連接通道13貫穿第二腔室4,氣路連接通道13在與第二腔室的連接點的下端面上設有凹部4.凹槽40,凹槽40的內徑大于第二腔室4的內徑,還包括推桿回位彈簧41,推桿回位彈簧41的上端與導向環相抵觸如圖37所示,推桿復位彈簧41的下端與凹槽40的底面接觸。

38.本實施例中,切換閥35的上下兩側設有密封圈42,密封圈42的厚度和高度相同,截面為密封圈42為三角形,開關閥35通過密封圈42與活動室的頂面或底面線接觸。

39.本實施例中,支撐座26外緣設有限位擋圈43,排氣口1 7內設有限位臺階45,限位擋圈43可通過密封圈44抵靠在限位臺階45的表面上。

40.手動閥的工作過程如下:

41.當手動閥手柄處于驅動位置時,氣壓會從進氣口1輸入端流出,控制閥芯一15在氣壓作用下推動最上端,此時進氣門一9打開,排氣門一10關閉,氣壓通過氣路連接通道13進入活動腔61。此時按下按鈕控制機構,克服彈簧力推桿36的回位彈簧41,推動推桿組件34向下移動,打開進氣門II 11,關閉排氣門II 12,此時空氣壓力從出口2輸出。

42.實施駐車制動時,操縱桿28從行駛位置移動到駐車位置,控制閥芯15在凸輪機構29、進氣門1的推動作用下向下移動9關閉,排氣閥一10打開,排氣口一7開始排氣。由于排氣閥10打開,可動腔61內的氣壓通過通道c從排氣閥b排出,按鈕閥腔d內的壓力開始下降。當按鈕閥腔d內的壓力下降到設定值時,推桿回位彈簧41向上的彈力大于活動腔61內的壓力,推動推桿36自動向上回彈。排氣口2 8 排氣,出風口2氣壓降至0,從而實現車輛的駐車制動。

43.在這種情況下,即使操作手柄在外力作用下再次回到驅動狀態,進氣閥19打開,空氣壓力再次通過空氣到達第二腔室。路徑連接通道13在房間4內,此時由于第二進氣閥11處于關閉狀態,出風口2無氣壓輸出,車輛仍處于停車狀態,保證了行人的安全。車輛處于停車狀態。

44.實施例2

45.本實施例公開了一種手動閥組件,出氣口2設置在下閥體39上,開關閥35不會阻斷活動腔與出氣口2的連通無論其位置如何。

46.實施例 3

47.本實施例與實施例一的不同之處在于密封圈44與限位臺階45 的側壁為過盈配合,密封圈44不與支撐座26同步移動.

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