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隊長常見缺陷:

1。油污應急預案:

港務局地址及相關重要聯系方式未及時更新;油污應急預案內容不熟悉;防污染設備與應急預案手冊不符,油污應急預案中的應急表不是最新的;油污應急預案培訓 無培訓記錄。油污應急預案變更頁面未及時記錄截止閥研磨機,油污應急預案未經主管部門或船級社蓋章批準(IOPP證書未出具條件證書);溢油房必須配備200L以上的除油劑; SOEPP圖未插在后面 油污應急預案的空白頁,附件二未及時更新。

2。船舶證書和信息:

IOPP證書:附件中的污油艙容積與實際圖紙不符; IOPP證書上的油水分離器信息不正確;焚化爐單位應為升; 2.3.3項“是”報警和手動停止裝置”,但該船沒有配備手動裝置;附加項中的污油艙不符合要求;安全設備SE證書: 哪條船沒有注明是救生艇 第2頁: 如果有豁免證書, 應該附在證書上. 比如某艘船有兩個豁免: 一個是固定火災的豁免證書貨艙滅火系統,另一個是DF豁免證書。船員總數超過安全設備證書中攜帶的救生筏總數等;

污水ISPP證書:生活污水處理廠的類型未經主管部門批準或生活污水破碎消毒系統未經主管部門批準并配備其他主管部門滿意的設施. 3海里海域生活污水暫存; ISPP證書中沒有顯示污水收集池(查看生活污水系統圖紙,如果污水收集池可以收集未經處理的生活污水和黑水/灰水等,并且可以直接排放到船外,則需要被包括); ISPP 證書顯示污水箱,但沒有計算未經處理的污水排放率(圖 1-3 不需要,只有標準排放連接);設置的臟罐不符合公約附件四9.3條的要求,不符合相應的罐容量和結構要求(如視覺裝置、液位指示器和報警器、空氣管和防火網等)等;

貨物裝卸證書()(散貨船、石化船和普通干貨船等):該船所載貨物不屬于貨物清單或貨物清單中的貨物;

報告和文件:救生艇:沒有救生艇和吊艇架規格和產品證書;沒有證據表明專業公司對救生艇和吊艇架進行了年度檢查和測試;二氧化碳滅火系統檢測報告等缺少相關內容;無AIS、EPIRB、VDR、S-VDR(如有)、GMDSS等年度檢測報告;無EIAPP證書及相關技術文件(根據IMO 344規定,每臺裝置在2000年1月1日或以后建造,每臺輸出功率超過130KW的柴油機在2000年1月1日或以后進行重大改造,持有 EIAPP 證書或柴油機合規證書。本條款不適用于應急柴油機,即安裝在救生艇上或僅用于緊急情況的任何設備或裝置上的柴油機)。沒有增強的檢驗計劃文件ESP(散貨船和油輪);沒有系固手冊;貨物系固人工設備檢修記錄單缺少記錄,系固簿與實際不符;系固手冊中沒有具體的使用方法。如用于固定線圈的鋼筋等;貨物操作手冊需要修改,裝載手冊和穩性計算書的原批文不在船上;該船裝載糧食,但未獲得船級社認可;

3.船員證書:

值班船員沒有值班證原件;船員不符合船舶的最低配員要求;船員沒有船旗國管理局要求的證書;船員證/健康證/職業培訓證已過期;經批準的符合STCW要求的電子海圖操作員培訓證書(電子海圖設備ECDIS顯示在SE證書中);沒有廚師培訓證書、船舶保安員證書等。

4。船舶短信系統:

除上述缺陷外閥門廠家,還可能存在:船舶SMC證書過期(中間審核及時簽注);船舶SMC審核中出現的缺陷未及時關閉; DOC 年度背書不在船上;描述和糾正措施;未按年度培訓計劃開展培訓;沒有為守望者補課的記錄;啟航前12小時未進行舵機檢查和試驗;高空作業、霧航等未經船長批準,未制定安全注意事項;未按要求進行風險評估;沒有船員值班和休息時間;違規行為未及時糾正;設備缺陷未按公司SMS程序及時落實和關閉;內部審計報告和其他內部審計資料未列入;間隔12個月以上的內部審計沒有特殊情況說明和報告;一年內無船岸應急演練記錄;不能用英語正常交流;導航書和資料不及時更新,如SOLAS、公約等不及時更新; IMDG,危險品手冊不是新版本,沒有“GRAIN CODE”; BC CODE過期等。現場救生、消防演練不規范、不熟練、不清楚美國ag真人官网平台閥門,不符合SOLAS公約要求。機組人員對無線電救生設備不熟悉,應急消防泵未開啟或壓力不足。演習結束后沒有及時發表評論。

總工程師的常見缺陷:

1。石油記錄簿:

殘油罐、污油罐、沉淀罐之間的輸油記錄填寫不準確;船長沒有簽字;每個油箱的加油量沒有單獨記錄;污水池的容量與 IOPP 證書不符;船旗國的油沒有使用類記錄簿。

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2。油水分離器:

出海用三通截止閥裝置不符合公約要求;遠洋管有旁路;泵填料泄漏;沒有操作說明; 15PPM 警報不起作用;界面顯示異常;太多了;油水分離器不按IOPP證書要求自動停機。

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15PPM設備無聲光報警

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3。快關閥:

大于0.5立方米的油箱必須配備快閉閥。 (新加坡對這個檢查很嚴格)。緊急快關閥失靈,油箱快關閥失靈。

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主副發動機油箱快關閥故障

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4。救生艇:

救生艇油箱不得處于中性狀態(德國漢堡要求);吊索控制開關無效;船外燈未亮;電池不足時船用電池無法啟動;救生艇釋放裝置不可靠;救生艇制動部分故障。

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5。呼吸機:

機艙大通風機自動關閉開關不靈活;船員對機艙煙囪頂部的防水板開關不熟悉;應急發電機房發電機風冷出口擋板無效;機艙通風不便開啟;機艙風道自閉裝置不工作;煙囪百葉窗關閉不嚴(有些端口需要防水);機艙風扇開關方向接反;機艙門、舵機艙等防火門自閉裝置故障;機艙煙囪和通風機生銹有孔洞;機艙通風 氣缸擋板漏氣;油罐防火網嚴重銹蝕和損壞。

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6。排水管件:

機艙油水標準排水接頭沒有標明,原標為:BILGE,應為:ROOM TO SHORE。衛生排水管件應標注:SOIL TO SHORE(新加坡要求)。

機艙油水標準排放接頭配置錯誤

7。油箱水箱:

機艙油箱玻璃觀察孔通常不在關閉位置;油箱液位計未回到常閉位置;雙層底測量管未處于關閉位置;油箱自動關閉閥與油箱系好;機油濾油器量孔自閉裝置未啟動;鍋爐玻璃水位計閥門和排水管堵塞;鍋爐水位計下出口堵塞;觀察水位計的通道堵塞;鍋爐水位計漏水;碎玻璃蓋等。

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8。舵機:舵機舵角指示與駕駛臺指示偏差大于1度;舵機失電時,駕駛臺不報警;液壓油堆積在舵機之間;舵機推桿油封漏油,底部油太多;舵機油缸底部的兩個緩沖塊固定不牢;舵機系統漏油;舵機室易燃物品的存放;舵機室機械通風裝置工作不正常;舵機室有化學品和黃油桶;舵機液壓管漏油;舵機轉向角不足;轉向油缸漏油;緊急轉向裝置不工作;舵機之間缺少航向斗;舵機限位開關等故障

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9。逃生裝置和應急燈:

部分機艙鐵板未固定;機艙門上沒有逃生標志;機艙逃生孔門外側無把手;溢油物資庫設備簡陋或損壞; 220V電源絕緣低;走廊、船甲板應急燈、船底應急燈、機艙逃生通道等照明燈不亮;機艙污水井上方的照明燈沒有燈罩;有些地方有外露的燈光等。

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10。應急消防泵:應急消防泵出口閥不工作;

應急消防泵啟動困難;消防泵壓力不足;真空計不工作;應急消防泵底座腐蝕嚴重;應急消防泵控制箱進水故障;消防泵之間的吸水管采用法蘭連接,不符合SOLAS II-2/10.2.1.4.1的要求。 (SOLAS II-2/10.2.1.4.1 規定應急消防泵及其海水進口、吸、送管和隔離閥應設在機器處所 如果不能實現這種布置,如果遙控閥與應急消防泵在同一艙室,可在機器處所內安裝一個海閥箱,吸水管應盡可能短。小部分可以穿過機器處所,但應由實心鋼護套封閉,或絕緣至“A-60”級標準。管道應具有相當大的壁厚,在任何情況下均不小于 11 毫米,并且應不含海水進口 閥門的連接方式為法蘭連接,所有接頭均采用焊接方式。以上要求適用于2002年7月1日及以后或相應建造階段安裝龍骨的船舶。

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應急消防泵吸入口通向機艙A60包覆1(好)

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應急消防泵的吸入口通向機艙A60包裹2(好)

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應急消防泵通向機艙的吸入口法蘭未用A60包裹,擱淺!

11.主輔機及控制系統:

主機控制系統故障;主機燃油噴射泵故障;主機噴油管脫落;油箱排氣孔爛了;燃油加熱器進汽法蘭處漏汽;機艙控制室報警系統故障;主機、輔機海水冷卻管泄漏;輔機海水冷卻管多路接頭腐蝕;輔助發動機轉速指示器損壞;主/輔排氣管無隔熱層;輔機排氣管泄漏;應急發電機電壓指示器壞了;駕駛平臺停電報警燈光靜音;頂柜壓載水管漏水;鍋爐水泵、殘油泵、空調皮帶輪缺少防護罩;噴射泵泄漏;天窗罩邊緣損壞;電池之間的通風百葉窗部分腐蝕;兜帽;空調海水冷卻泵泄漏;無雙機殼保護高壓機殼總成及燃油泄漏報警裝置的輔助發動機(1998年7月1日及以后建造的國際航行船舶,除安裝在救生艇上的柴油機外,其他柴油機無論功率大小,高-應配備符合本通函要求的電壓套管組件和漏油報警裝置。對于 1998 年 7 月 1 日以前建造的國際航行船舶,無論安裝位置如何,均應安裝輸出功率大于 375kW 的柴油機。不遲于 2003 年 7 月 1 日安裝符合要求的高壓襯套總成和漏油報警裝置,但對于輸出功率為 375kW 及以下的柴油機截止閥研磨機,如果噴油泵供油多于一個噴嘴,則允許使用適當的外殼。無需安裝高壓套管總成和燃油泄漏報警裝置。外殼應d 能夠對高壓燃油泵和燃油噴嘴以及它們之間的高壓燃油管路提供保護。對于主柴油機或相鄰的多個輔助機組對于柴油機,可采用封閉或半封閉的保護殼來隔離渦輪增壓器和排氣管等熱表面;對于安裝在單獨空間中的柴油發動機,防濺板可用于隔離渦輪增壓器和排氣管以及其他熱表面。但無論如何,都應該有燃油泄漏和收集措施。漏油報警裝置應包括漏油收集容器、附屬管路和報警箱。當高壓燃油管破裂時,大量燃油會通過高壓燃油。管道與高壓襯套之間的間隙從各氣缸的漏油支管到主管收集,流入漏油收集容器。液位、壓力等變化觸發傳感器發出警報。如果漏油收集容器設有溢油管,其流通截面積應不小于漏油主管的流通面積。當收集容器設有安全閥時,應為自閉式。可采用開放式管道,將溢油排至低位油箱、廢油箱等。當燃油泄漏收集容器內液位達到報警點時,報警箱應能發出聲光報警信號。報警箱應設有消音按鈕;當液位恢復正常時,報警燈熄滅。對于觸發報警的最低燃油泄漏量應注意考慮柴油機最低穩定轉速下高壓油管破裂時的單缸噴油量。報警時間應在故障發生后2-3分鐘內延遲。);

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鍋爐進油管纏繞損壞

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12. ISM系統:

除了上述不足之外,還可能存在:很多高級船員對ISM體系文件的內容不清楚;機務部未開展關鍵操作培訓;沒有船員交接和輪班記錄;工作場所沒有張貼船員值班和休息時間表;無加班船員補休記錄;工程師不熟悉關鍵設備的操作;關鍵設備無操作說明書;制定安全防范措施;未按要求進行風險評估;不熟悉緊急信號;訓練不熟練;不熟悉應急責任;未按 SMS 要求進行自檢的;根據公司短信程序要求及時實施和關閉;相關圖紙資料不全;

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