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學兔兔5號(總第180號)機械工程與自動化NO. 52013 年 10 月 MECH & AUT () MATI () NOct. 文章編號:1672—6413(2013)05—0058—03 基于固定差壓減壓閥的張力建模與仿真,李文飛,趙玉北,曹春華(機電與信息工程學院,中國)礦業大學(北京) 北京) 摘要:介紹了固定差壓減壓閥的結構和工作原理,利用仿真軟件對固定差壓減壓閥進行建模仿真,仿真結果驗證了其正確性對所建模型的參數和控制參數的優化設計提供了參考。仿真圖分類號:TH134:TP391.7 文件識別碼:A0 介紹FK(-zR)。…………………………(2)固定式差壓減壓閥一般是指保持恒壓的減法公式(2)代入公式(1)并省略))進、出口差 為消除閥芯、自重和穩壓閥的摩擦力,可通過定差減壓閥改變節流閥口的補償和調節。 K ( --3CR)+P2A .……………… (3)減壓閥主要用于節氣門調速系統。當負載力或油源壓力發生變化時,

筆者根據固定差壓減壓閥的結構原理,利用仿真軟件對其進行建模,根據國外標準產品的參數設置模型參數并進行仿真,并根據仿真結果。為閥門結構參數和控制器參數的優化設計提供了條件。1 差壓減壓閥的工作原理 固定式差壓減壓閥的結構如圖1所示。該閥由主閥和導閥兩部分組成。當控制口K處壓力為零時,減壓閥1為閥座,2為內六角螺釘,3為主閥體,4為錐體。當控制口 K 的壓力降低 5 倍時,限流器;6是錐形閥芯;7為調節手輪;圖1的出口壓力是通過固定差壓減壓閥的結構來降低的。當控制I:1K處的壓力增加時,由于主閥芯下彈簧(即閥芯的開啟量)z的變形,閥口流量增加定差減壓閥,壓降減小。彈簧的預壓縮z隨著出口壓力的增加而增加,所以公式(3)可以簡化。可以看出,固定差壓減壓閥的出口壓力隨控制口的變化而變化:壓力增加和增加,減少和減少。當差壓減壓閥正常工作時,

它是由主閥芯的上端決定的,所以一旦閥門設計完成,主閥芯上下端的壓差就是一個固定值。由于壓力流經整個閥門的出油口和控油口,主閥芯上的受力平衡方程為:PlA+Fs—F+F+Fr+P2A。…………(1)的流量等于通過閥芯上下兩端的流量,K為流量公式中主閥芯的彈簧剛度,為閥芯的開啟量可以知道,閥門的出油口與控油口的壓差是主閥芯上下端壓差、上下壓差的倍數。主閥芯的末端是一個常數值。鐵芯張開量為1時的彈簧力可以表示為:出油口與控油口之間的壓差也是一個恒定值,即實現了恒定壓差。收貨日期:2o13-03-11;—04—18 作者簡介:張力(1986一),男,河南焦作人,碩士研究生,主要研究方向為液壓傳動技術。學兔兔,2013,第5期,張力等:基于減壓閥定差建模與仿真· 59· 值控制. 控制口壓力與控制口壓力之差為5.5 MPa。可以看出固定差壓減壓閥2的建模仿真和結果分析固定差壓減壓閥出口壓力隨控制口壓力信號的變化而變化,建立響應模型2.1應該比較快,實現恒壓差控制。固定差壓減壓閥主要由主閥和導閥兩部分組成。滑閥結構為滑閥式,先導閥采用的滑閥結構為提升閥式。固定差壓減壓閥主要由主閥和導閥兩部分組成。滑閥結構為滑閥式,先導閥采用的滑閥結構為提升閥式。固定差壓減壓閥主要由主閥和導閥兩部分組成。滑閥結構為滑閥式,先導閥采用的滑閥結構為提升閥式。

由于本文設計的新型固定差壓減壓閥在國內的元件庫中沒有相同結構的元件,所以利用庫的基本元件構建了新型固定差壓減壓閥的結構圖,如圖 2 圖 4 變階躍載荷下固定差壓減壓閥出口壓力曲線圖 2 固定差壓減壓閥仿翼模型 2.2 仿真參數設置 減壓閥模型設置向上。設置子模型后,需要在t/環境參數的設置中,設置各部分的組件和子模型,如圖5所示。變階躍載荷下減壓閥控制口壓力和出口壓力參數:主閥芯直徑為4mm;氣缸的腔長為 10 mml 減去 l58 8 8 8 8 7 7 7 7 壓力閥出口處的孔口直徑為。5毫米;控制口阻尼孔直徑為1.8 inln in 6 0 OOOO 9 9 9 910;主閥芯的阻尼孔直徑為 1 mmi,位于主彈簧和先導 ∞ 壽命閥之間。阻尼孔的直徑 L 為。5毫米;閥門的最大開度為 l4 mm;主氣門彈簧剛度為1O。7 N/mm,初始位移的彈簧O力為154 N;先導閥的彈簧剛度為1O。7 N/mm,初始彈簧力100 Ni,減壓閥供油壓力28 MEal合資閥門品牌,其余參數為默認值。仿真時間為 15 s,通信間隔為 0.001 s。

差壓減壓閥的出口壓力跟隨控制口的壓力信號。圖 7 固定差壓減壓閥油控口壓力源恒階躍信號變化,響應速度較快閥門公司,實現差壓。恒值控制。3025 天 20l5r il06o Z 4 6 8 lo 1Z l4 l6t/sds圖3 固定差壓減壓閥油控口壓力源為可變階躍信號圖8 外載時固定差壓減壓閥出口是恒定步長的壓力曲線(2)給定差壓減壓閥的控制口在0 St15 S以內加。從以上兩組模擬實驗,

由前面的理論公式可知,通過改變預緊力下的壓差。從圖9、圖10可以看出,減壓閥的出口壓力可以調節壓差,從而實現閥門對負載變化的跟蹤控制,3結論常數實現壓差值控制。(1)在建立的固定差壓減壓閥模型的基礎上,修改結構參數和控制參數后,可以直接仿真得到減壓閥的性能參數。這是下一步固定差壓減壓閥。結構參數和時間生成2O控制器參數的優化設計提供了條件。pl/ , 15r(2)通過仿真對固定差壓減壓r1O閥進行分析驗證,實現了出油口和控油口的恒壓差控制。, 0\p2 參考文獻:[-13雷天爵.新水利工程手冊[M]。北京:北京理工大學,6tla 版。1998。圖9 恒步外載荷下的減壓閥控制口壓力和出口壓力[2] 曹春華,李志奇,李文飛。一種固定差壓減壓閥2的結構設計[J]. 液壓氣動與密封, 2012, 32(7): 79—8O. E3] 付永玲, 齊曉野. 系統建模與仿真[M].北京:北京航空航天大學出版社定差減壓閥,2006。減壓閥EJ3。液壓與氣動, 2005 (1): 63-64. E53 劉曉初, 葉正茂.

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石焱(中國、中國、中國):在本文中,被用作建立汽車模型的pre-tO。模態和 ()。的免費模式是由MSC。. 位于 iS loweY 的位置。, 的實際值, 鉤子 iS 。關鍵詞:;模態;的;

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