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電磁高真空擋板閥_天然氣電磁閥_先導式電磁閥的先導閥

電磁高真空擋板閥_天然氣電磁閥_先導式電磁閥的先導閥

供氣系統的作用:

q 壓力管理:氣罐壓力 à 混合器前的極低壓力

q 溫度控制:溫度極低的氣體會凍結管道和組件、系統組件。有效加熱并將氣體溫度控制在合理范圍內

q 傳感器:提供稀薄燃燒所需的氣體溫度信息,精確控制噴嘴的噴射量。

q 安全:燃氣需要電磁閥來控制燃氣的開啟和關閉

篩選:

功能:過濾氣體中0.3μm~0.6μm的微粒,過濾效率≥95%。

安裝要求:出水口朝下,按箭頭所指的氣流方向安裝,切記不要裝反。

電磁閥:

電磁截止閥由線圈驅動,其開閉由ECM控制,在停機狀態下為常閉。可及時切斷或恢復燃料供應。

安裝要求:

電磁截止閥安裝在LNG氣罐壓力罐和調壓器之間,是發動機管路與氣瓶管路的連接節點。

·電磁截止閥使用24V直流電源,安裝時請注意電源正負極的正確連接。

· 確保電磁閥上標注的風向與實際風向一致。

· 截止閥接頭螺紋為3/4-16 UNF,OEM需要定制配件進行安裝,并保證連接牢固,不漏氣。

穩定劑:

受LNG特性限制,在超壓情況下,主安全閥開啟壓力一般1.75Mpa,副安全閥開啟壓力2.41Mpa,氣缸壓力一般不超過1.75Mpa。根據噴射閥的要求,理論工作氣體壓力為0.5-1.72Mpa。超過這個壓力范圍可能會導致噴射閥失效和發動機無法啟動。因此,濰柴要求在換熱器之間安裝過濾器和穩壓器。

減速器:

減壓器工作時,壓力膜片克服彈簧的阻力,帶動杠桿中外合資閥門廠家,調節節流孔的流通面積,從而控制減壓后的天然氣壓力,調節壓縮后的天然氣壓力從儲存狀態下的5MPa-20MPa到0.8MPa左右。

· 冷卻液加熱

· 平衡管接頭

熱交換器:

換熱器的作用:天然氣由液態變為氣態,使氣體溫度顯著下降。天然氣被發動機冷卻液進一步加熱,可以防止氣體在進入燃油計量閥之前發生結晶,從而不影響燃油計量閥的性能。

結構:換熱器采用橫流式結構,避免了氣體過冷和冷卻液過熱引起的熱沖擊。

性能:在冷卻水溫度高于0度的所有發動機工況下,熱交換器都能保證燃氣溫度始終高于-40℃。當冷卻水溫度高于82C時,氣體溫度高于0度。

恒溫器:

作用:保持出口氣體在0-40℃左右,當氣體出口溫度>60℃時,氣體流量會減少。

性能:當燃氣溫度超過40℃時,燃氣溫度在30秒內關閉,燃氣溫度低于10℃,燃氣溫度在30秒內開啟。

注:溫控器的開啟和關閉由氣體溫度控制。冷卻液的入口和出口不能顛倒。入口標有“IN”,出口標有“OUT”。

調頻:

天然氣流經熱交換器和恒溫器,被加熱到合適的溫度范圍,然后進入燃料計量閥。氣體依次流經 NGP 傳感器和 NGT 傳感器,然后流經噴嘴進行流量控制,最后離開出口。

FMV 配備 8/10/12 個噴嘴,分為 2 組并列排列,每個噴嘴一個驅動器。在正常噴射模式下,噴嘴依次噴射。在一些可變工況下,噴嘴同時噴射,以加快系統響應速度。

電控單元根據發動機的工況,調節燃油計量閥噴嘴的脈寬和占空比,控制噴氣量,保證發動機在設定的空燃比下運行。

· 噴射閥噴嘴的數量因發動機型號而異。目前,WP6NG和WP7NG系列發動機為8噴管,系列發動機為10噴管,系列發動機為12噴管。燃油計量閥工作電壓16V-32V,每個噴油閥峰值電流4A,維持電流1A;工作環境溫度:-40℃~125℃;氣體溫度:-40℃~90℃。

安裝要求:

· FMV的安裝位置應合理可靠。與 FMV 連接的線束和管道應確保沒有干擾。FMV 上安裝了一個壓力通過止回閥,用于檢測氣體壓力。安裝 FMV 時,應易于檢測氣體壓力。請注意天然氣電磁閥,FMV 噴嘴線束必須插緊。

· FMV使用一段時間后,需要進行清洗。清潔時,使用專用清潔設備,并應用診斷軟件中的專用清潔功能。詳見Q/《濰柴燃氣發動機油嘴清洗規范》。

混合器:

工作原理及作用: 中冷后的天然氣與空氣充分混合,使燃燒更加徹底和柔和。有效降低NOx排放和排氣溫度。

結構:采用喉管交叉結構,天然氣從一個小孔進入混合器。

喉部可拆卸清洗。

負載控制:

天然氣發動機通過用腳踏板控制節氣門來控制發動機負荷:電子腳踏板和節氣門之間不使用機械連接。ECU 接受電子踏板位置信號并將其轉換為節氣門開度信號。節氣門從ECU接收開度指令信號天然氣電磁閥,將實際開度反饋給ECU。

電子控制單元:

ECM 是一個微型計算機管理中心。它以信號(數據)采集為輸入,通過計算、分析和判斷,決定對策,然后發出控制命令,指示執行器工作作為輸出,同時為傳感器提供調節電源。或參考電壓。它的全部功能是通過各種硬件和軟件來實現的。.0 系統使用-HD 微處理器。可支持單點或多點注入,支持CAN通訊。

ECU 有兩個 5V 電源輸出為傳感器供電。兩個電源相互獨立。如果5V電源短路,電壓會下降,造成很多系統錯誤。有一個專門用于連接傳感器和ECU的接地,以確保傳感器的準確讀數。ECU采用RS485進行軟件連接、故障檢查和校準。

加速器:

濰柴燃氣發動機腳踏采用非接觸式傳感器,輸出電壓信號:0~5V,ECU根據腳踏信號控制電子節氣門的開度。

電子腳踏板有一個電位器(FPP)和一個怠速確認開關(IVS)。IVS的一端接地,另一端連接ECU。當油門踏板未踩下時閥門廠家,IVS 開關打開,當油門踏板踩到一定點時,IVS 將關閉并向 ECU 發送信號。

引腳對應及定義:33C(J1A24)——1個腳踏地線

51(J1A8)——2腳踏信號線

34C(J1A11)——35V供電

52(J1B7)—5怠速確認信號系統

33d(J1A24)- 4 空閑地線

馬具:

OH2.0 系統共​​有三個線束:ECU 線束、發動機線束和點火線束。

ECU線束連接ECU和發動機線束,具有診斷接口、CAN接口等功能接口。發動機線束連接各個傳感器和ECU線束,將傳感器測得的信號傳遞給ECU,將ECU發出的指令傳遞給各個執行器。點火線束將ICM的點火信號傳送到點火線圈,以控制點火正時。安裝要求:濰柴發動機線束包括ECU線束、點火線束、發動機線束。發動機線束和點火線束是濰柴在出廠前安裝在發動機上的,主機廠負責將它們與ECU線束的相應接頭對接。

風門:

電子節氣門集成了執行器、位置傳感器、節氣門等,ECU接收到PWM信號后控制開度,節氣門的開度控制混合氣的進氣量,從而改變輸出發動機的功率。

根據ECU指令,電子節氣門有三種工作狀態:

1、當發動機轉速低于怠速目標值時,ECU進行怠速控制,即控制節氣門開度,使發動機轉速保持在怠速目標值附近。

2、當發動機轉速超過最大額定轉速時,ECU限制節氣門開度,即轉速越高,節氣門開度越小。

3、當發動機轉速在怠速和最大額定轉速之間時,油門開度由腳踏板直接控制,即油門開度與踏板位置同步變化。

廢氣閥:

作用:與增壓器排氣閥相連,控制增壓器廢氣門驅動氣室的氣壓開/關。電磁閥的開啟頻率為30Hz或50Hz。

預防措施:

· 如果進入閥門的空氣被污染,則閥門濾網可能被堵塞

· 連接線的長度不能改變,否則增壓器控制可能不穩定

· 消聲器僅用于隔音

如果空氣連接斷開,過度驅動發動機可能會損壞發動機,或產生 DTC(此 DTC 可保護發動機并通過限制油門來降低功率)

· 如果電氣連接斷開,發動機功率下降

排氣控制閥PWM信號:

DC%=0時,電磁閥關閉,全部壓縮空氣用于推動增壓器排氣閥全開,從而降低增壓器排氣能量,最終降低增壓壓力;

DC%=100%,電磁閥處壓縮空氣泄漏量最大,增壓器廢氣閥在彈簧力作用下趨于關閉,使增壓器排氣能量增加,增壓壓力增加。

升壓控制邏輯為:

MAP <設置增壓壓力,="" dc%="">

MAP > 設置增壓壓力,DC% 降低。

TMAP 傳感器:

· 安裝在電子油門后。

· 集成壓力和溫度傳感器

· 目的

– 燃油噴射計算

– 升壓控制

· 壓力傳感器

– 測量進氣管的絕對壓力

– 測量范圍從真空到增壓

· 溫度感應器

– 測量進氣歧管溫度

注意:可與PTP傳感器互換,但線束不能插錯。

PTP 傳感器:

安裝在電子節氣門前,用于測量混合器后節氣門前進氣管內混合氣的壓力。

– 作為計算進入發動機的空氣流量的校正參數,為涉及氣體體積校正的充氣效率(VE)提供基準

– 在 OH2.x 系統中,有很多錯誤代碼需要 PTP 參數作為參考。(例如:,371,372,373,491)

注:可與TMAP傳感器互換,但線束不能插錯

氧傳感器:

功能:稀薄燃燒閉環控制傳感器測量排氣組件中氧分子的濃度,并將此信號傳送給ECU。ECU判斷混合氣的實際空燃比相對于設定值是稀還是濃,并相應地控制噴射量的增加。減去,從修正的空燃比。

安裝位置要求:

1)安裝在增壓器出口或排氣彎頭下游排氣管直徑3~5倍的地方。

2)氧傳感器不能安裝在排氣管的彎頭處。

3)如果車輛配備排氣制動器,則氧傳感器必須安裝在裝置后面

4)在上述前提下,氧傳感器應盡可能靠近增壓器。

5)氧傳感器線束和接頭應盡量遠離排氣管,沒有被燒結的可能。

6)氧傳感器安裝面不宜過高,焊接在排氣管上的氧傳感器螺座高度應小于10mm,以保證氧傳感器頭部能充分伸入排氣管。

濕度傳感器:

功能:通過測量進氣壓力、溫度和濕度,并根據測量的濕度和壓力修正空燃比,以補償環境的影響,使發動機能夠運行在最佳狀態。工作溫度 -40°C 至 105°C,測量范圍 0 至 100%RH。

安裝要求:傳感器需要安裝在空氣濾清器和增壓器之間的空氣管路上;盡量遠離呼吸器和空壓機的進氣口;為保證測量值正確,應平行于氣流方向安裝,溫度和壓力探頭必須置于氣流中。

信號發生器:

功能:發動機控制模塊(ECM)通過發動機轉速控制其他參數,包括:進氣量、燃油量、點火提前角等。這些參數的控制需要發動機控制模塊(ECM)準確地知道發動機的位置。發動機的凸輪軸(例如應該點火的氣缸)和發動機轉速。

安裝:轉速傳感器與信號輪之間的間隙應足夠小,以保證發動機在最低轉速時能產生幅值大于1V的電壓信號。安裝時,曲柄至第一缸壓縮上止點,傳感器鏈輪片上的上止點標記與CAM傳感器中心對齊(使鏈輪片上的劃線垂直),與信號齒之間的間隙鏈輪和傳感器為 1±0.5mm。

信號板應可靠固定,保證信號板與發動機的相位關系不發生變化。信號板通常有一個標記齒(和其他不均勻分布的齒),它確定發動機旋轉的絕對位置。

調整:需要用點火正時燈測量準確的點火提前角。

ECU點火控制:

電子控制單元將點火正時控制為無反饋的開環控制

· 點火提前角從程序中查,此表坐標為RPM/MAP

· 水溫(ECT)對查表得到的值有一定的補償作用

ICM點火模塊:

ICM = 點火控制模塊;

ICM只是一個驅動盒,當點火線圈開始充電時,它接收來自ECU的信號;

當來自 ECU 的觸發信號上升時:

1、ICM 開啟點火驅動并尋找對應的點火線圈

初級電流升至6.5A;

2 觸發信號下降前初級電流保持在6.5A;

3、當觸發信號下降時,ICM驅動電流下降到初級電流;

4、產生火花

來自 ECM 的復位脈沖觸發 ICM 在第一個氣缸中再次點火

點火線圈:

· 感應點火線圈使用線圈匝數將電流存儲在初級線圈中,

· 次級線圈部分包含更多匝數,導致變壓器功能(電壓上升)

高壓線:

高壓線用于將點火線圈產生的高壓電傳輸到火花塞,從而產生電火花,點燃可燃混合物。

高壓線對發動機性能有非常重要的影響。嚴格按照濰柴維修規范對高壓線路進行維修和更換,可以充分保證發動機性能,提高發動機壽命。

火花塞:

作用:產生電火花,點燃混合物。

火花塞安裝扭矩:20~25 Nm;

火花塞間隙:0.35±0.05mm(用塞規嚴格調整);

調整方法:間隙過大,先將塞尺插入間隙,用小扳手輕敲側電極角;然后用小扳手輕輕敲擊側電極!

注意:確保側電極和中心電極平行!

循環水系統:

電磁高真空擋板閥_天然氣電磁閥_先導式電磁閥的先導閥

l 獨立水循環:發動機出水管->水浴化油器->水泵進水管

發動機出水管->換熱器->溫控器->水泵進水管

渦輪增壓器出水管->水泵進水管

l 水浴化油器安裝位置不高于發動機出水管

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