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汽輪機調整保障系統需要反復學習。

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01-EH油系統概述 EH油系統是汽輪機數字化電液系統——DEH的重要組成部分。它由供油系統、執行器和緊急中斷系統三部分組成。[] EH油系統的作用是接受DEH輸出指令,控制進氣控制閥的開度,改變進入汽輪機做功的蒸汽流量,滿足轉速和負荷變化的要求。汽輪機,并保持機組的安全和穩定。可以說,EH油系統是DEH的執行機構。

供油系統 EH油系統采用高壓耐火油作為流體工作介質,為各執行器及安全部件提供動力油,保證油品質量。供油系統由供油裝置、再生裝置和油冷卻器組成。執行器EH 執行器接受來自DEH的指令信號,調節各調節閥的開度,包括2個主汽閥、2個主汽調節閥、3個中低壓吸入調節閥、1個供氣調節閥、1個補氣調節閥。1個主閥。緊急中斷系統緊急中斷系統由汽輪機中斷參數控制。當這些監測參數超過限值時,系統將自動關閉所有閥門或僅關閉調節門,以確保機組安全運行。02-供油系統 EH供油系統采用磷酸三芳酯耐火油。其主要功能是為控制設備提供動力油和安全油,同時保證油品的正常物理化學特性和運行特性。主要由油箱、油泵、控制模塊、濾油器、油冷卻器、蓄能器和一套自循環濾油及自循環冷卻系統組成。供油裝置為控制設備提供動力油和安全油,同時保證油的正常物理化學性質和運行特性。由油箱、油泵、控制塊、磁濾器、濾芯、溢流閥、蓄能器、止回閥、油冷卻器、EH 接線盒以及油壓、油溫和油位的一些報警和指示,控制儀表。再生裝置 再生裝置是用來儲存吸附劑使耐火油再生(保持油中性,去除雜質和水分)的裝置。該裝置由再生樹脂和精密過濾器組成。輸油管路系統輸油管路系統主要由一組供油油管、回油管、安全油管、供油蓄能器和回油蓄能器組成,使供油系統、執行器和緊急中斷系統組成一個電路。再生裝置 再生裝置是用來儲存吸附劑使耐火油再生(保持油中性,去除雜質和水分)的裝置。該裝置由再生樹脂和精密過濾器組成。輸油管路系統輸油管路系統主要由一組供油油管、回油管、安全油管、供油蓄能器和回油蓄能器組成,使供油系統、執行器和緊急中斷系統組成一個電路。再生裝置 再生裝置是用來儲存吸附劑使耐火油再生(保持油中性,去除雜質和水分)的裝置。該裝置由再生樹脂和精密過濾器組成。輸油管路系統輸油管路系統主要由一組供油油管、回油管、安全油管、供油蓄能器和回油蓄能器組成,使供油系統、執行器和緊急中斷系統組成一個電路。

EH供油系統的主要設備為不銹鋼油箱;兩個相同容量的油泵;一套循環泵組,一個EH油控模塊;復制液位計;數字溫度控制器;兩個冷油蓄能器安裝在油箱旁邊;出口處裝有氣液高壓蓄能器。

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EH油箱 EH油箱設計為不銹鋼機身,可容納900升耐燃燃油,可滿足機組日常油耗。EH油箱有四個表顯示油壓,即1泵出口壓力、2泵出口壓力、系統壓力和冷卻油泵出口壓力。

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EH油泵 EH油泵采用進口高壓變量柱塞泵,兩臺泵采用并聯工作方式,一個工作,一個備用,提高了供油系統的穩定性。油箱下方設有兩個泵,以保證油泵的吸水頭。

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油泵的結構如下圖所示。這是一款恒壓變流量柱塞泵,油泵的輸出流量會隨著系統的油耗自動調節。每臺泵都有進出口隔離門,便于維護和隔離。常開。

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在控制總成的油泵出口濾網的每個套筒中安裝了一個3微米的金屬絲網濾芯,用于過濾雜質。止回閥

每個泵出口高壓油路都有一個止回閥,防止油液倒流。溢流閥 溢流閥的油壓一般比油泵出口油壓高2MPa以上。當油壓高于設定值時,將油送回油箱,確保系統安全。出口截止閥

兩個截止閥通常為全開,手動關閉后,即可檢修油路上的過濾器和止回閥。

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油冷卻器 兩個油冷卻器位于油箱的東側。冷卻器中的水流經管道,需要冷卻的油通過周圍的管束散失熱量。油冷卻器的進出口均設有截止閥,可實現手動控溫。當油溫仍不能下降時,可開啟冷卻油泵,進一步降低油溫。正常運行時,油溫為37-60攝氏度。

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蓄能器 高壓蓄能器位于油箱旁邊,作用于高壓出油管,以減少系統壓力波動,補償流量變化,提高供油質量。蓄能器氣缸內的氣囊已預先充滿氮氣。當產生高壓油時,氣囊被外部的高壓油擠壓收縮,直至兩股力平衡。此時,氣囊儲存彈性能量。蓄能器模塊上有一個截止閥。隔離系統油以便于維護。蓄能器的正常壓力約為9.3MPa。8.3MPa以下,必須及時沖洗氮氣。

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再生裝置 再生裝置是用來儲存吸附劑使耐火油再生(保持油中性,去除雜質和水分)的裝置。該裝置由再生樹脂和精密過濾器組成。再生裝置需要操作人員定期投入運行,以保證油品質量。必要時應加裝濾油器同時投入運行,以提高脫水除顆粒的效率和質量。

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03-執行器油馬達介紹油馬達是DEH控制系統的重要組成部分之一。每臺油馬達與系統(以控制閥為例)之間連接有3根油管:一根是EH系統提供的高壓油汽電磁閥,作為油機的動力油源。(動力油) 回油管與系統的壓力回油主管連接,出口處有止回閥,防止在線維護時油液倒流。(帶壓力回油)另一個是安全油管,出口處還有一個止回閥,用來釋放油馬達的安全壓力,快速關閉油馬達。(安全油)

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機油發動機分類

油馬達都是單面的,油壓提供開啟力,彈簧提供關閉力。油缸從一側進給。液壓油缸連接到控制模塊。控制塊裝有截止閥、快卸閥、止回閥等來控制油馬達的油路,加上不同的附加元件。可以形成兩種基本形式的致動器——開關和控制。其中RSV為全開全閉,其余可控。其中,高壓主氣門加速器(簡稱TV)的安全油管與危機中斷(AST)油主管、高壓氣門加速器(簡稱GV)、中-抽氣閥加速器(簡稱IV),和低壓抽氣閥。油馬達的安全油管(簡稱LV)與超速保護(OPC)油管相連。高壓主閥油機的主要部件主要由油缸、卸荷閥、止回閥、截止閥組成,其安全油采用AST油。高壓主汽調節閥油馬達的主要部件主要由油缸、卸荷閥、止回閥、截止閥、LVDT電液伺服閥、濾網、OPC油作為其安全油組成。中、低壓排氣閥的主要部件與主蒸汽閥相同。高壓主閥油機的主要部件主要由油缸、卸荷閥、止回閥、截止閥組成,其安全油采用AST油。高壓主汽調節閥油馬達的主要部件主要由油缸、卸荷閥、止回閥、截止閥、LVDT電液伺服閥、濾網、OPC油作為其安全油組成。中、低壓排氣閥的主要部件與主蒸汽閥相同。高壓主閥油機的主要部件主要由油缸、卸荷閥、止回閥、截止閥組成,其安全油采用AST油。高壓主汽調節閥油馬達的主要部件主要由油缸、卸荷閥、止回閥、截止閥、LVDT電液伺服閥、濾網、OPC油作為其安全油組成。中、低壓排氣閥的主要部件與主蒸汽閥相同。高壓主汽調節閥油馬達的主要部件主要由油缸、卸荷閥、止回閥、截止閥、LVDT電液伺服閥、濾網、OPC油作為其安全油組成。中、低壓排氣閥的主要部件與主蒸汽閥相同。高壓主汽調節閥油馬達的主要部件主要由油缸、卸荷閥、止回閥、截止閥、LVDT電液伺服閥、濾網、OPC油作為其安全油組成。中、低壓排氣閥的主要部件與主蒸汽閥相同。

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油動元件——中文名稱為線性位移差動變送器閥門公司,由鐵芯、電樞、初級線圈和次級線圈組成。初級線圈和次級線圈分布在繞線架上,線圈內部有一個可自由移動的棒狀電樞。當銜鐵在中間位置時,兩個次級線圈產生的感應電動勢相等,所以輸出電壓為0;當銜鐵在線圈內部運動并偏離中心位置時,兩個線圈產生的感應電動勢不相等,有電壓輸出,其電壓的大小取決于位移的大小。

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LVDT是一個相當管狀的變壓器,三組線圈分布在管內和一個純鐵芯,與油缸的活塞桿相連,活塞桿隨鐵芯上下運動,改變了兩組次級線圈的感應電動勢 調制器(解調器)對兩組線圈的感應電動勢進行疊加整流,輸出與活塞桿成正比的反饋電壓,送至加法器。加法器將反饋電壓與來自 DEH 的指令電壓進行比較,差值即為伺服放大器的值。當DEH的指令電壓大于LVDT的反饋電壓時,說明油馬達開度不夠,伺服放大器會輸出一個正向電流閥門廠家,打開伺服閥的高壓油和高壓油缸的油路,油缸進油,活塞向上運動。同時,LVDT反饋電壓也線性增加,最后兩個電壓之差趨于0,伺服閥切斷供油回路,活塞開度保持不變,完成增加開度的過程。反之亦然。

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油馬達配件-電液伺服閥 MOOG伺服閥外觀

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油機部件-卸荷閥 快卸閥安裝在油機的液壓模塊上,其作用是在機組準備緊急停機或緊急中斷油壓后,使油機的活塞下腔。解除緊急中斷裝置。壓力油的快速釋放是閥門的快速關閉。保護機組的安全。

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● 正常運行時,AST 和 OPC 油壓升高 → P1 油壓升高等于 P2,杯形閥關閉 → ③、④ 油路分離,HP 與下活塞缸連接 → 閥開度增大 ● 當 a斷路信號出現,AST、OPC油壓丟失,P1下降→杯形閥打開③、④油路接通,活塞下缸排油→閥關閉

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受控執行器 受控執行器可以將閥門控制在任意中間位置,以滿足進氣量的需要。高壓主蒸汽調節閥、中低壓廢氣調節閥均為控制型執行機構。

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控制型執行機構不能在任何中間位置控制閥門,只能全開或全關來保護機組。高壓主閥和中間為開關式執行機構。

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04-緊急中斷系統介紹 為防止汽輪機運行過程中因部分設備故障導致汽輪機發生重大損壞事故,創建了緊急中斷系統。它負責監控這些參數。當這些參數超過限制值時,系統會發出一個中斷信號,關閉所有汽輪機進氣閥。監測參數:渦輪超速、止推軸承磨損、軸承油壓過低、冷凝器真空過低、抗燃油壓力過低。緊急中斷系統主要由緊急中斷模塊(電磁閥模塊)、隔膜閥、空氣先導閥、壓力開關等組成 緊急切斷模塊 4 個 AST 電磁閥 2 個 OPC 電磁閥 2 個止回閥 各部分連接通道

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危機中斷控制塊的主要功能是提供啟停關鍵中斷(AST)和超速保護(OPC)總線之間的接口。控制塊內部裝有 6 個電磁閥(4 個 AST,2 個 OPC)和 2 個止回閥。在控制塊中處理了許多油路,以連接各種部件。在 AST 和 OPC 油路之間安裝了兩個單向閥。當OPC電磁閥通電打開時,OPC主管油壓釋放。由于單向閥的存在,AST油壓不受影響,所以仍保留主閥。保持完全打開的閥門位置。當轉速下降到額定轉速時,OPC會回到斷電關閉狀態,再次打開調節閥組來控制機組的轉速。

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AST

在機組正常運行情況下,AST電磁閥得電關閉,從而關閉緊急切斷主管的泄油通道,使執行機構活塞下腔內的油壓得以維持。但是,當電磁閥斷電并打開時,排油通道打開,所有空氣閥關閉,機器停機。從圖中可以看出,4個電磁閥串并聯布置,提高了安全性——每組至少要打開一個電磁閥,油路才能漏出,4個電磁閥中的任意一個閥門損壞或拒絕動作。不會導致停機并提高可靠性。

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AST電磁閥動作原理:以AST-3為例,黑線代表HP高壓油,綠線代表無壓力回油,紅線代表AST油,AST為二級閥,Y型小閥與大閥、電磁閥通電后汽電磁閥,Y型閥關閉,高壓油進入壓力室,頂住右側大閥閥座,阻塞AST油路。反之,電磁閥失電,Y型小閥打開,HP高壓油排出,右側大閥在彈簧力作用下打開通道,AST油流出。耗盡。輸油管道設有2個相同尺寸的截止孔。關閉孔允許 AST 油通過但不泄漏。截止孔前為AST油壓,后為無壓回油。兩個截止孔之間的油壓為 ASP。液壓,因此,ASP 約為 AST 液壓的 1/2。從上圖可以看出,兩個截止孔的中間位置分別與1、3電磁閥的出口和2、4電磁閥的入口相連。ASP油壓開關可以監測AST的具體動作,尤其是AST時間的單次測試。當#1、3有動作時,ASP油壓升高;當#2、4 動作時,ASP 油壓下降。這樣,可以在操作過程中監控 AST 動作。因此,ASP也可以稱為狀態油壓,

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電磁閥:OPC 主要對超速信號感興趣,該信號由 DEH 控制。如果機組出現甩負荷或超速,DEH會給電磁閥一個3秒脈沖信號,電磁閥打開,OPC油路排空,調節閥快速關閉。當汽輪機轉速恢復正常時,電磁閥的電源將被切斷,電磁閥將關閉,OPC油壓將重新建立。此時,DEH 調整燃氣閥,使之與機組開度相匹配。系統中的兩個OPC電磁閥為雙層保護,防止一個故障和一個不作為,給機組超速留下隱患。隔膜閥 隔膜閥連接低壓安全油系統和高壓EH高壓油系統。它的作用是當汽輪機油系統的壓力下降到不能接受的水平時,通過EH系統切斷汽輪機,起到保護作用。隔膜閥位于前軸承座一側。汽輪機正常運行時,低壓安全油流入隔膜閥上方的腔室,在隔膜上產生壓力,克服彈簧力,使閥門保持在全關位置,阻斷AST緊急切斷。油 通向回油通道,使機組正常運行。當機械超速機構動作或手動超速桿單獨動作時,安全油流失,

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05-常見事故案例 EH油系統長期運行出現故障。如何及時有效地處理,對整個機組的安全運行至關重要。FAQ:1、油壓晃蕩2、EH油壓下降3、EH漏油4、執行器故障油系統注意事項:1、油壓降到12MPa,檢查備用泵是否連接在一起,否則手動開啟。2、高溫運行時,要注意油溫變化,做好冷卻準備,防止油溫過高導致油質變質和密封圈老化。3、如果發現EH漏油,應在盡可能保持油壓的前提下隔離漏油點,并及時聯系維修人員補油。4、如果泵出口壓差較大,應啟動備用泵,聯系維修更換過濾器。5、運行泵異常,應切換到備用。6、定期進行壓力測量和泄漏檢測,以防萬一。3月29日凌晨2點,事故發生后,操作人員發現EH油箱油位下降。經檢查,原因是#6發動機北側機油發動機氣缸接合面漏油。聯系昌偉值班人員處理漏油問題。緊的。處理后漏油量仍逐漸增加,威脅機組的穩定運行。4:00,價值轉換器向省報告并開始關閉。此時總負荷為215MW(#5機144MW,#6機71MW)。4:25#6機卸貨,4:30#5機卸貨。9時18分,拆解油機工票開始。拆裝完成后,生技部安排專人將6號機北側的油電機送到廠家維修。更換 O 型圈并進行 15 分鐘的壓力測試(油壓 15MPa)。處理完成后立即發送到現場進行安裝。當日22時58分,全部工作完成,油機恢復正常。初步分析事故原因,拆解油機后O型圈損壞。判斷是廠家O型圈安裝位置不正確,運行時壓力不均,導致運行中O型圈被壓壞,EH漏油。存在的問題:設備在制造商制造過程中的組裝不符合規范。機組投產后,產品質量缺陷逐漸暴露,說明裝備制造過程中的裝配質量監管不力。導致O型圈在運行過程中被壓壞和EH油泄漏。存在的問題:設備在制造商制造過程中的組裝不符合規范。機組投產后,產品質量缺陷逐漸暴露,說明裝備制造過程中的裝配質量監管不力。導致O型圈在運行過程中被壓壞和EH油泄漏。存在的問題:設備在制造商制造過程中的組裝不符合規范。機組投產后,產品質量缺陷逐漸暴露,說明裝備制造過程中的裝配質量監管不力。

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